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Tubo scarico motore marino

Posted on Author Mezizragore Posted in Sistema

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Nome: tubo scarico motore marino
Formato: Fichier D’archive
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Licenza: Gratuito (* Per uso personale)
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Una prima difesa per ridurre questo rischio è quella di utilizzare passascafi muniti di "flap". Fortunatamente oggi i problemi relativi ai sistemi di scarico sono noti e se in fase di realizzazione vengono seguite le regole i rischi di avere acqua salata nel motore sono quasi nulli. Per prima cosa si deve considerare la posizione del motore rispetto alla linea di galleggiamento: sopra, vicino o sotto la stessa. Il primo punto importante da considerare è che il sistema di scarico non dovrà mai trovarsi in posizione orizzontale anche con barca appruata.

Motori Installati ben sopra alla Linea di Galleggiamento Su imbarcazioni plananti il motore è normalmente installato ben al disopra della linea di galleggiamento.

Motori Installati ben sopra alla Linea di Galleggiamento Su imbarcazioni plananti il motore è normalmente installato ben al disopra della linea di galleggiamento. Vedere Figura sotto riportata. Motori Installati a Livello Medio Se il motore si trova vicino alla linea di galleggiamento potrebbe essere necessario dover installare quello che viene normalmente chiamato "riser di scarico" collegato direttamente al collettore di scarico.

Per la rimanente parte del sistema di scarico si dovranno seguire le istruzioni sopra indicate.

Strumentazione

Motori Installati sotto alla Linea di Galleggiamento Se il motore si trova sotto la linea di galleggiamento si devono risolvere altri problemi. Prima di tutto il tubo di scarico deve essere rialzato al disopra della linea di galleggiamento e dovrà essere dotato di un "rompi - sifone". Se il tubo di scarico è pieno di acqua, quando il motore viene spento potrebbe innescarsi l'effetto sifone con conseguente travaso nel motore di acqua di raffreddamento.

Un silenziatore tipo "Aqualift" dovrà essere posizionato con un dislivello di - mm dal punto iniezione acqua sul miscelatore. Dal silenziatore il tubo di scarico dovrà essere portato a non meno di mm. Si dovrà, quindi fare una curva ad U anche detta "collo d'oca" per essere certi che l'acqua non possa tornare verso il motore.

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Il silenziatore ha una diversa importanza a seconda del motore a cui deve essere accoppiato. Nel motore a due tempi il silenziatore è parte integrante dell'impianto di scarico, definito espansione e incide in modo importante sulle prestazioni, determinando la velocità di svuotamento durante la fase di espansione dei gas.

Motori Marini

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Questa ricetta è stata testata in caso di scarico lento, non in caso di scarico completamente intasato. L'unico vero pericolo è che se per qualche motivo non passa più acqua dal riser, i fumi di scarico non sono più raffreddati, la temperatura si alza fino a produrre la combustione del tubo che quindi s'incendia, a quel punto se entrasse acqua sarebbe anche meglio, ma l'affondamento non sarà il problema primario. A motore spento, nella marmitta resta più della capacità del tubo, quindi la naturale contropressione della colonna d'acqua non permette al mare di entrare anche a barca molto sbandata.

C'è da aggiungere che se la barca ha un minimo di velocità, il flusso di acqua sullo scafo tenderà sempre a svuotare il tubo e non a riempirlo vedi le valvole di svuotamento automatico sugli specchi di derive e gommoni.


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